Дневной архив: 03.03.2018

Гран При Малайзии: Осмотр стратегий команд

Шумахер,ГП Малайзии,Сепанг, После завершения Гран При Малайзии английский специалист и корреспондент Джеймс Аллен приготовил стратегически важный осмотр прошедшей автогонки

После завершения Гран При Малайзии английский специалист и корреспондент Джеймс Аллен приготовил стратегически важный осмотр прошедшей автогонки…

Джеймс Аллен: «Гран При Малайзии разрешил осознать, какие виды стратегии применяют командами в грядущем году. Кто бы ни выиграл титул, главным условием в 2016 году будет дееспособность демонстрировать большую скорость на всех составах и видах резины. Судя по автогонке в Сепанге, это чунаётся не многим.

Например, покоривший поул Хэмилтон на расстоянии утратил в скорости, а Серхио Перес показал прекрасную скорость на прикатанной промежуточной резине и сликах Hard. Пилот Уиллиямс Священник Мальдонадо не был в особенности резв на промежуточной резине, добавил, когда перешёл на слики.

Мы увидели умопомрачительную гонку, которую мог и мог выиграть Серхио Перес, даже без той ошибки, которую он пропустил за 6 сфер до финиша.

Днем в сутки автогонки очень многие полагали, что если обойдётся без ливня, то свежий набор состава Hard будет даже стремительней на расстоянии, выигрывая приблизительно 2 10-х у прикатанного набора Medium.

Серхио Перес за рулём Заубер был резв в 2-ух главных этапах данного любознательного дня – на коротком 2-ом отрезке с прикатанными промежуточными покрышками, и, в особенности, на последнем отрезке со сликами Hard. Он потерял победу не из-за того, что пропустил оплошность – применяя очень спортивный подход к стратегии в самом начале автогонки, бригада приняла решение обезопасить себя в середине, и как раз данный момент стал главным.

В самом начале автогонки шёл мощный ливень, Серхио на 3-ем круге переключился с промежуточной на снежную резину. Он был первым из гонщиков крепких команд, кто провёл такую смену – на 2-ух следующих кругах конкуренты поступили так же. На дождевой резине Перес одолевал около трёх сек на круге, и когда к 5-му кругу все провели пит-стоп, Перес возвысился на 3-е место. Данный храбрый шаг уложил базу результата, однако затем в Заубер стали действовать не менее осмотрительно.

Собственный 2-й пит-стоп, чтобы перейти с дождевой резины на промежуточную, Перес провёл на 2 круга позднее, чем Баттон, и на 1 круг позднее, чем Алонсо. К концу 13-го круга, после ухода пейс-кара, асфальт оперативно высыхал, было логично, что промежная покрышка имеет превосходство, однако в Заубер не стали дерзать, оставив Серхио на автотрассе ещё на 1 круг.

В итоге, возвратившись на автотрассу на 15-м круге, Перес всё же оказался спереди Алонсо, однако пока он приспособился к сцеплению с асфальтом нового набора промежуточных покрышек, Фернандо сумел выходить вперёд. На данном пит-стопе Перес превзошел Хэмилтона, которого задержали в боксах Макларен, чтобы избежать столкновения с Массой, ехавшим по пит-лейн.

Алонсо сумел сделать обрыв в 6 сек перед Пересом, однако промежуточные покрышки портились, давление в них подымалось, и к 39 кругу Серхио сумел уменьшить данный отделение до 1.3 сек. В то же время Даниэль Риккардо первым перешёл на слики, и все осознали, что оптимальный момент наступил.

Стратеги Заубер снова не торопились – с одной стороны они старались избежать обстановки, при которой молодой пилот преждевременно перейдёт на слики, с иной – ожидали нового ливня. Они утратили инициативу – Алонсо направился в боксы, обрел слики, и добавил в скорости.

Из-за данной, 2-й ошибки, Алонсо снова оказался в 7 секундам спереди Переса, когда Серхио пришел на автотрассу, избрав на последний кусок покрышки Hard. Алонсо избрал Medium – очень необыкновенное решение, немногие не сомневались в том, что данный состав выдержит 16 сфер, однако, на теоретическом уровне, он обязан был обогреться стремительней, чем Hard. Получилось напротив – покрышки не менее твердого состава оперативно обогрелись на Заубер и Серхио снова уменьшил отделение.

С применением DRS он мог побороться с Фернандо за первенство на заключительных кругах, однако утратил концентрацию, когда услышал просьбу команды сохранять позицию. Шли некоторые слухи, что просьба была сопряжена с давнишним партнерством Заубер и Феррари, однако утром представители 2-ух команд это не подтвердили.

Но, на последнем отрезке автогонки, мы увидели симптомы грядущей интриги, когда после 6 сфер не менее твёрдая покрышка оказалась стремительней не менее нежной. В Пирелли пытались достичь такого результата, чтобы сделать выбор стратегии ещё не менее любопытным условием автогонок. Принимая во внимание многообразные стратегически важные виды команд, год на самом деле может выйти прекрасным.

Истинный расчёт Toro Rosso

Технологический генеральный директор Toro Rosso Джорджио Асканелли был гоночным инженером Айртона Сенны в Макларен, это один из наиболее квалифицированных экспертов в паддоке, и в понедельник мы увидели несколько любопытных приёмов «старой школы».

Вначале бригада оставила Жана-Эрика Верня с промежуточной резиной под мощным дождём – ему надо было просто остаться на автотрассе, когда конкуренты вели пит-стопы, переключаясь на снежную резину. Тогда, когда генеральный директор автогонки приостановил Гран При, Вернь оказался на седьмом месте, а затем обрел снежную резину в процессе остановки, так как всем должны были возобновлять войну как раз на снежных покрышках. Асканелли удалось избежать одного пит-стопа, в конечном итоге Вернь финишировал восьмым.

С иным пилотом Асканелли поступил по-другому – Риккардо первым из пелотона перешёл на слики. Это имело резон – Даниэль двигался 17-м и имел шанс прийти в войну, а в истории с Возвратим дерзать не было потребности. В итоге Риккардо вернул 3 позиции.

Премия за риск – сущность стратегии команд в Формуле 1!»

Источник публикуется с формального разрешения www.jamesallenf1.com